Công văn số 34 của Thành ủy năm 2004

Ưu tiên phát triển giao thông công cộng

ưu tiên giao thông đô thị

1keo truc tuyen, Ý nghĩa quan trọng.

tắc đường – giảm tỷ lệ sử dụng giao thông công cộng – tăng sử dụng phương tiện cá nhân – tắc đường tiếp tục

2, Tư duy cơ bản.

chính phủ dẫn dắtbắn cá 3d, thị trường vận hành, kinh doanh có quy mô, cạnh tranh có trật tự, hỗ trợ chính sách, ưu tiên phát triển

3sv 88, Mục tiêu tổng thể.

Mục tiêu gần: Từ năm 2004 đến 2006bắn cá 3d, xác định vị trí ưu tiên của giao thông công cộng trong hệ thống giao thông thành phố, tốc độ trung bình của xe buýt đạt 20 km/h, tỷ lệ xe buýt đúng giờ đạt hơn 85%, thời gian chờ xe ở khu vực nội thành là 3-8 phút, thời gian đi từ hai điểm bất kỳ trong khu vực xây dựng không quá 50 phút, tỷ lệ sử dụng xe buýt trong khu vực nội thành đạt 35%, mật độ xe buýt trên đầu người đạt 20 chiếc tiêu chuẩn, mật độ mạng lưới xe buýt ở khu vực trung tâm đạt 5,5 km/km², mức độ bao phủ các điểm dừng tính theo bán kính 300 mét đạt 50% ở khu vực xây dựng và 70% ở khu vực trung tâm, hình thành cơ bản hệ thống vận hành ưu tiên giao thông công cộng chủ yếu dựa trên giao thông mặt đất.
tiện lợibắn cá 3d, an toàn, thoải mái, kinh tế

4, Nguyên tắc chính.

—— Nguyên tắc ưu tiênbắn cá 3d, phát triển hài hòa. Thực hiện ưu tiên giao thông công cộng và phối hợp phát triển hài hòa giữa các phương tiện giao thông khác, dần dần hình thành hệ thống giao thông đô thị với giao thông công cộng làm chủ đạo và các phương thức giao thông khác là bổ sung.

—— Nguyên tắc thị trường vận hànhbắn cá 3d, cạnh tranh có trật tự. Nhanh chóng cải cách quản lý giao thông công cộng, mở cửa thị trường giao thông công cộng, áp dụng cơ chế cạnh tranh thị trường, thực hiện đặc quyền kinh doanh giao thông công cộng, liên tục nâng cao năng lực vận hành và chất lượng dịch vụ của hệ thống giao thông công cộng.

ưu tiên giao thông công cộng

—— Nguyên tắc thúc đẩy tích cựcsv 88, triển khai từng bước. Trong quá trình cải cách quản lý giao thông công cộng, cần xử lý tốt mối quan hệ giữa cải cách, phát triển và ổn định, xuất phát từ thực tiễn, có mục tiêu, tổ chức và triển khai từng bước công cuộc cải cách và phát triển giao thông công cộng.

Haibắn cá 3d, Thiết lập cơ chế vận hành thị trường cho giao thông công cộng đô thị

điều hành nhà nước chủ đạosv 88, đa phương tham gia, quy mô kinh doanh, cạnh tranh có trật tự

thúc đẩy tích cựcbắn cá 3d, triển khai từng bước, nhiều doanh nghiệp cùng kinh doanh, cạnh tranh có trật tự

sử dụng chung cơ sở hạ tầngsv 88, chia sẻ tài nguyên, sử dụng có phí

cạnh tranh vừa phảikeo truc tuyen, dịch vụ ưu tiên

đặc thù vận tảisv 88, vốn đa dạng, quản lý tập trung, phát triển quy mô

Basv 88, Xây dựng hệ thống giao thông công cộng đô thị lấy giao thông nhanh làm cốt lõi

ưu tiên giao thông công cộng

ba đường thẳngbắn cá 3d, năm đường ngang

tàu điện mặt đất

đổi chuyến không khoảng cách

Bốnbắn cá 3d, Củng cố các biện pháp quản lý giao thông khu vực ưu tiên giao thông công cộng

ưu tiên giao thông công cộng

Hướng dẫn phương thức di chuyển khu vực để nâng cao khả năng vận hành giao thông công cộng trong khu vực nội thành. Tối ưu hóa phương thức di chuyển khu vực. Khu vực trung tâmkeo truc tuyen, ưu tiên phát triển mạng lưới giao thông công cộng, kiểm soát chặt chẽ lượng phương tiện khác, hướng dẫn người dân trong khu vực trung tâm ưu tiên sử dụng xe buýt nhanh mặt đất và xe buýt thường làm phương tiện chính; khu vực xây dựng, tăng cường sử dụng xe buýt mặt đất và tàu điện ngầm, khuyến khích sử dụng giao thông công cộng làm chủ đạo, phương tiện cá nhân làm phụ; khu vực ngoại thành, khuyến khích sử dụng cả giao thông công cộng và phương tiện cá nhân, khuyến khích sở hữu và sử dụng xe hơi nhỏ, tạo ra mô hình di chuyển đa dạng. Xây dựng hệ thống giao thông độc lập cho khu vực trung tâm. Dựa trên tình hình hiện tại của khu vực trung tâm (bao gồm các khu vực cảnh quan nổi tiếng), với các tuyến đường cơ bản thành vòng tròn và tương đối độc lập, sử dụng các tuyến đường ngoại vi và đường vành đai ngoại thành để phân luồng giao thông. Đồng thời, thông qua các bãi đỗ xe ngoại vi và trung tâm trao đổi giao thông công cộng (bao gồm cả trung tâm tập trung du lịch), thực hiện kết nối với các phương tiện giao thông ngoài thành phố, nhằm nâng cao tỷ lệ tham gia của xe buýt, xe buýt du lịch và taxi trong giao thông khu vực trung tâm, giảm áp lực giao thông trong khu vực trung tâm.

Điều chỉnh mạng lưới tuyến đường giao thông công cộng trong khu vực nội thànhkeo truc tuyen, kiểm soát lượng giao thông trong khu vực trung tâm. Tối ưu hóa mạng lưới tuyến đường giao thông công cộng trong khu vực nội thành. Tăng mật độ phủ tuyến đường giao thông công cộng, các tuyến đường phải mở rộng đến các khu vực mới như khu dân cư lớn, khu thương mại, khu công nghiệp, khu giáo dục, khu du lịch, để thuận tiện cho cư dân ở các khu vực mới, khu đô thị mới, khu nhóm mới. Thiết lập tuyến đường chuyên biệt. Theo nhu cầu khác nhau của hành khách ở các mức độ và thời gian khác nhau, thiết lập các tuyến đường chuyên biệt như tuyến đưa đón cao điểm, tuyến tránh đỉnh giờ, tuyến nhanh khu vực, tuyến du lịch tham quan, tuyến tham quan ngày lễ, tuyến chuyên biệt khu dân cư, tuyến chuyên biệt cho các nhóm đặc biệt; thực hiện dừng xe ở các trạm cách xa, giảm mật độ các trạm dừng, điều chỉnh khoảng cách giữa các trạm dừng, tránh các tuyến trùng lặp quá nhiều, giảm áp lực giao thông, nâng cao hiệu quả dịch vụ giao thông công cộng.

Tăng cường quyền ưu tiên cho xe buýt di chuyểnsv 88, thực hiện tăng tốc toàn diện cho giao thông công cộng. Thiết lập làn đường ngược chiều ưu tiên cho xe buýt. Trong khu vực nội thành khi tổ chức giao thông một chiều, trong điều kiện cho phép, cho phép xe buýt di chuyển hai chiều. Tăng cường quyền ưu tiên cho xe buýt di chuyển, đảm bảo an toàn, đáng tin cậy và đúng giờ cho xe buýt, tiết kiệm thời gian đi lại của hành khách. Sử dụng các công nghệ hiện đại, thực hiện các biện pháp như đặt biển báo ưu tiên cho xe buýt tại các ngã tư, đảm bảo quyền ưu tiên cho xe buýt tại một số ngã tư. Tăng cường xử phạt các hành vi vi phạm. Tăng cường kiểm soát và xử phạt các phương tiện không phải xe buýt chiếm dụng làn đường ưu tiên hoặc vi phạm thời gian cấm di chuyển trên làn đường ưu tiên. Đồng thời, tăng cường giáo dục và xử phạt các hành vi vi phạm của xe buýt, đảm bảo thông suốt cho làn đường ưu tiên dành cho xe buýt.

bốn phương tiện nhỏ

Tăng cường xây dựng giao thông thông minhsv 88, nâng cao năng lực quản lý giao thông công cộng. Using the all-weather, continuous and real-time navigation, positioning and timing functions of GPS, implement real-time tracking for mobile public transport vehicles in suburban and urban areas, continuously improving the capabilities of public transport information release, vehicle scheduling, fleet management, vehicle monitoring, Improve the IC card system for public transport, achieving "one-card" The planned Public Transport IC Card Settlement Center should technically solve the settlement issues among different public transport operators, achieve unified settlement, ensure that citizens can use a single card to ride any route of public transport, and gradually expand the application of "one-card" Through the construction of the "ITS" intelligent transportation system, achieve intelligent and informatized connections between people, vehicles, and roads in the city's traffic management system, ensuring passengers' travel is convenient, safe,

Cải thiện điều kiện đi xe buýtkeo truc tuyen, tăng cường dịch vụ giao thông công cộng mang tính nhân văn. Tạo môi trường chờ xe buýt nhân văn. Các trạm dừng có điều kiện nên lắp đặt nhà chờ, nhà chờ nên được trang bị biển chỉ dẫn điện tử, bảng chỉ dẫn điểm dừng bằng chữ quốc tế và chữ Braille, bản đồ giao thông khu vực, ghế ngồi chờ cho hành khách, thiết bị cung cấp nước uống và hộp tiện ích liên quan. Cấu hình môi trường đi xe buýt thoải mái. Xe buýt nên được trang bị thiết bị điều hòa nhiệt độ, màn hình tivi lớn, bảng thông tin cuộn, cửa sổ toàn cảnh và rèm che nắng, sử dụng bậc lên xuống thấp, cửa ra vào chống kẹt, sàn không bậc, ghế ngồi nhân văn, giá đựng hành lý nhỏ và hệ thống gọi dừng trước khi xuống xe, cải thiện môi trường dịch vụ cứng. Cung cấp dịch vụ đi xe buýt mang tính nhân văn. Nhân viên lái xe và phục vụ xe buýt nên mặc đồng phục thống nhất, phục vụ văn minh, chào đón khách nhiệt tình, lái xe an toàn và giao tiếp lịch sự; phục vụ hành khách với lòng nhiệt tình, cẩn thận và kiên nhẫn, đáp ứng mọi câu hỏi và yêu cầu của hành khách; xe buýt nên thiết lập chỗ ngồi dành cho người cần hỗ trợ đặc biệt, sử dụng thông báo bằng tiếng Anh-Việt, nhắc nhở thân thiện khi lên xuống xe, tạo điều kiện thuận lợi cho người già, trẻ em, phụ nữ và khách du lịch nước ngoài. Thực hiện dịch vụ tra cứu thông minh. Tại các trạm xe buýt đầu cuối và các trạm chờ chính, lắp đặt máy tính tra cứu đa phương tiện cảm ứng, cung cấp thông tin về tuyến đường vận hành, thời gian vận hành, số chuyến, dịch vụ chuyển tuyến giao thông công cộng, các điểm thương mại, cơ sở văn hóa, điểm tham quan du lịch gần đó, giúp hành khách tìm ra tuyến đường di chuyển tối ưu; cơ quan quản lý giao thông công cộng thành phố nên thông báo kịp thời thông tin lớn ngày lễ, sự kiện lớn qua các phương tiện truyền thông để giúp hành khách lựa chọn phương thức và tuyến đường di chuyển.

ưu tiên giao thông đô thị

ưu tiên giao thông công cộng

ưu tiên giao thông công cộng

Quy hoạch đặc biệt giao thông công cộng thành phố

Tăng tốc hóa quá trình thị trường hóa ngành công nghiệp công cộng

21. Bảo đảm tài chính. Tăng cường đầu tư của chính phủ vào cơ sở hạ tầng giao thông công cộng. Phát triển giao thông công cộng phải được đưa vào hệ thống tài chính côngsv 88, bố trí tổng thể, ưu tiên hỗ trợ. Đối với các dự án có tầm ảnh hưởng toàn diện phát triển đô thị như đường sắt ngầm, trung tâm trao đổi giao thông, bãi đỗ xe công cộng và các dự án xây dựng giao thông công cộng do chính phủ xác định, thành phố cần đảm bảo nguồn tài chính cần thiết. Tăng cường đầu tư nghiên cứu khoa học công nghệ thông minh cho giao thông công cộng. Đầu tư vào nghiên cứu cơ bản và ứng dụng trong lĩnh vực giao thông công cộng, thúc đẩy tiến bộ công nghệ giao thông thông minh, nâng cao toàn diện trình độ khoa học kỹ thuật và chất lượng dịch vụ của hệ thống giao thông công cộng. Thiết lập cơ chế trợ cấp tài chính công và cơ chế bù đắp hợp lý. Khuyến khích

22“”“”“”“”“”“”“”“”

Văn phòng Ban chấp hành Đảng bộ thành phố Hàng Châu
Ban hành ngày 8 tháng 7 năm 2004