Điều lệ giao thông công cộng thành phố

Chương I - Tổng quát

Điều 1 Để thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của giao thông công cộng trong thành phốsv 88, nâng cao mức độ dịch vụ giao thông công cộng, đảm bảo an toàn giao thông công cộng, đáp ứng tốt hơn nhu cầu đi lại cơ bản của công chúng và thúc đẩy hiện đại hóa thành phố, quy định này đã được ban hành.

Điều 2 Quy định này đề cập đến giao thông công cộng trong thành phốsv 88, bao gồm việc sử dụng các phương tiện vận tải công cộng như xe buýt điện và tàu điện ngầm trong khu vực do chính quyền thành phố xác định, cùng với hệ thống và cơ sở hạ tầng liên quan để hoạt động theo các tuyến đường, điểm dừng, thời gian và giá vé đã được phê duyệt nhằm cung cấp dịch vụ cơ bản cho công chúng.

Điều 3 Quốc gia thực hiện chiến lược ưu tiên phát triển giao thông công cộng bằng cách áp dụng các biện pháp tổng hợp từ quy hoạch88vin, đất đai, tài chính, tài trợ ngân hàng nhằm đảm bảo sự phát triển của giao thông công cộng, tăng cường sức cạnh tranh và thu hút người dân sử dụng.

Nhà nước khuyến khích và hướng dẫn công chúng ưu tiên lựa chọn phương tiện giao thông công cộng làm phương thức di chuyển cơ giới.

Điều 4 Công tác giao thông công cộng phải tuân thủ sự lãnh đạo của Đảng Cộng sảnsv 88, lấy con người làm trung tâm, giữ vững tính chất công ích của dịch vụ này, thực hiện chiến lược ưu tiên giao thông công cộng và xây dựng hệ thống giao thông công cộng an toàn, thuận tiện, hiệu quả, xanh sạch và kinh tế.

Điều 5 Chính quyền thành phố là chủ thể trách nhiệm trong việc phát triển giao thông công cộng thành thị.

Chính quyền thành phố cần tăng cường sự lãnh đạo đối với công tác giao thông công cộng88vin, thực hiện các biện pháp bảo đảm phát triển giao thông công cộng, tăng cường giám sát an toàn giao thông công cộng và phối hợp giải quyết các vấn đề lớn trong lĩnh vực này.

Bộ Giao thông đô thị và các cơ quan liên quan thuộc Chính phủ cũng như chính quyền tỉnh77vin, vùng cần tăng cường hướng dẫn công tác giao thông công cộng.

Điều 6 Chính quyền thành phố nên dựa trên chức năngsv 88, quy mô, không gian, mục tiêu phát triển và nhu cầu di chuyển của công chúng để điều phối hài hòa với việc sử dụng đất và không gian đô thị, kết nối nhiều loại hình vận tải và xác định mục tiêu và mô hình phát triển giao thông công cộng phù hợp, thúc đẩy tỷ lệ chia sẻ giao thông công cộng trong tổng phương tiện cơ giới hóa.

Điều 7 Doanh nghiệp (các doanh nghiệp) cung cấp dịch vụ giao thông công cộng trong thành phố (sau đây gọi là doanh nghiệp giao thông công cộng) sẽ được xác định bởi chính quyền thành phố hoặc cơ quan quản lý giao thông công cộng trực thuộc thành phố.

Điều 8 Quốc gia khuyến khích và hỗ trợ áp dụng các công nghệ mới88vin, năng lượng mới và thiết bị mới trong hệ thống giao thông công cộng nhằm nâng cao trình độ thông tin hóa và tự động hóa, thúc đẩy chuyển đổi xanh và thân thiện với môi trường, cải thiện hiệu quả và quản lý vận hành.

Chương II - Đảm bảo Phát triển

Điều 9 Kế hoạch tổng thể hệ thống giao thông đô thị nên nhấn mạnh nguyên tắc ưu tiên phát triển giao thông công cộng88vin, kết nối đồng bộ cơ sở hạ tầng giao thông và hợp lý phân bổ và sử dụng các nguồn lực vận tải. Chính quyền thành phố có thể tổ chức lập kế hoạch giao thông công cộng tùy theo nhu cầu cụ thể.

Thành phố có hệ thống tàu điện ngầm cần soạn thảo quy hoạch mạng lưới tuyến tàu điện ngầm và kế hoạch xây dựng theo quy định quốc gia.

Kế hoạch tổng thể hệ thống giao thông đô thị77vin, kế hoạch giao thông công cộng, quy hoạch mạng lưới tuyến tàu điện ngầm và kế hoạch xây dựng phải được kết nối với quy hoạch không gian quốc gia để đưa các yêu cầu sử dụng đất và không gian hợp lý vào hệ thống giám sát và thực thi không gian quốc gia.

Điều 10 Các cơ quan chính quyền thành phố cần xác định các tuyến giao thông công cộng hợp lý và bố trí các nhà ga88vin, bãi đỗ xe công cộng dựa trên các quy hoạch và nhu cầu di chuyển của công chúng, nâng cao mức độ bao phủ giao thông công cộng.

Chính quyền thành phố cần tổ chức các cuộc khảo sát về nhu cầu đi lại của công chúng để làm cơ sở tối ưu hóa tuyến giao thông công cộng và vị trí các nhà ga.

Điều 11 Các công trình xây dựng mớisv 88, cải tạo hoặc mở rộng khu dân cư, trung tâm giao thông, trường học, bệnh viện, sân vận động, trung tâm thương mại lớn phải cân nhắc nhu cầu đi lại công cộng; nếu các văn bản phê chuẩn yêu cầu xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông công cộng, chủ đầu tư phải xây dựng và đưa vào sử dụng đồng bộ.

Cơ sở hạ tầng giao thông công cộng phải đáp ứng các yêu cầu xây dựng môi trường không rào cản và kết hợp với việc cải tạo phù hợp với người già.

Điều 12 Chính quyền thành phố cần đảm bảo đất sử dụng cho cơ sở hạ tầng giao thông công cộng theo luật định. Đất dành cho cơ sở hạ tầng giao thông công cộng có thể được cung cấp bằng cách phân lô hoặc thỏa thuận chuyển nhượng khi đủ điều kiện.

Trong phạm vi không ảnh hưởng đến chức năng và quy mô của giao thông công cộng và phù hợp với quy hoạch không gian quốc gia88vin, cơ sở hạ tầng giao thông công cộng có thể được phát triển tích hợp theo quy định quốc gia để hỗ trợ phát triển giao thông công cộng.

Điều 13 Chính quyền thành phố cần sắp xếp ngân sách phát triển giao thông công cộng phù hợp với thực tế và khả năng tài chính88vin, đưa vào ngân sách cấp thành phố.

Quốc gia khuyến khích và hướng dẫn các tổ chức tài chính cung cấp dịch vụ tài chính phù hợp với sự phát triển giao thông công cộng88vin, tăng cường hỗ trợ tài chính cho lĩnh vực này.

Nhà nước khuyến khích và hỗ trợ vốn đầu tư từ xã hội tham gia xây dựng và vận hành cơ sở hạ tầng giao thông công cộng88vin, đảm bảo quyền lợi hợp pháp của họ.

Điều 14 Giá vé giao thông công cộng được quản lý theo chính sách định giá hoặc định hướng định giá của chính phủ và có cơ chế điều chỉnh linh hoạt. Khuyến khích xây dựng hệ thống giá vé đa dạng và khác biệt dựa trên chất lượng dịch vụsv 88, khoảng cách vận chuyển và hình thức chuyển đổi.

Việc thiết lập hoặc điều chỉnh giá vé giao thông công cộng phải cân nhắc chi phí vận hành doanh nghiệp88vin, khả năng chịu đựng của xã hội và tình trạng cung cầu vận tải, đồng thời tuân thủ các thủ tục giám sát chi phí định giá theo luật.

Điều 15 Doanh nghiệp giao thông công cộng có thể cung cấp dịch vụ đi lại tùy chỉnh dưới sự đảm bảo nhu cầu đi lại cơ bản của công chúng. Dịch vụ đi lại tùy chỉnh có thể áp dụng mức giá thị trường điều chỉnh.

Điều 16 Chính quyền thành phố cần phối hợp với các cơ quan liên quan đánh giá chất lượng dịch vụ vận hành của doanh nghiệp giao thông công cộng và kiểm tra báo cáo tài chính77vin, cân nhắc khả năng tài chính và tiềm năng tiết kiệm chi phí của doanh nghiệp để kịp thời cung cấp các khoản bù đắp phù hợp.

Điều 17 Chính quyền thành phố có thể thiết lập làn đường riêng cho giao thông công cộng theo nguyên tắc cân bằng hiệu quả vận hành giao thông công cộng và tổng thể giao thôngsv 88, tận dụng tối đa tài nguyên đường phố.

Chương III - Dịch vụ Vận hành

Điều 18 Cơ quan quản lý giao thông công cộng của thành phố có thể xác định các tiêu chuẩn77vin, quy định và yêu cầu dịch vụ vận hành thông qua ký kết hợp đồng dịch vụ với doanh nghiệp giao thông công cộng.

Doanh nghiệp giao thông công cộng cần tuân thủ các tiêu chuẩnsv 88, quy định và yêu cầu về dịch vụ vận hành, tăng cường quản lý nội bộ và nâng cao chất lượng và hiệu quả dịch vụ.

Doanh nghiệp giao thông công cộng không được chuyển nhượngsv 88, cho thuê hoặc biến tướng chuyển nhượng, cho thuê các tuyến giao thông công cộng của mình cho người khác vận hành.

Điều 19 Doanh nghiệp giao thông công cộng phải tuân thủ yêu cầu về số lượng và thiết lập biển hiệu vận hành của các phương tiện vận tải công cộng theo thỏa thuận hoặc yêu cầu của cơ quan quản lý giao thông công cộng thành phố.

Điều 20 Doanh nghiệp giao thông công cộng cần công khai thông tin về tuyến vận hành77vin, điểm dừng, thời gian vận hành, tần suất chuyến xe và giá vé một cách dễ hiểu cho công chúng. Khuyến khích sử dụng các phương tiện thông tin như bảng thông tin điện tử và hệ thống thông tin di động để cung cấp dịch vụ tra cứu thông tin.

Điều 21 Doanh nghiệp giao thông công cộng cần tăng cường quản lý điều độ vận hành để đảm bảo độ chính xác và hiệu quả hoạt động77vin, nhưng vẫn đặt yếu tố an toàn lên hàng đầu.

Điều 22 Doanh nghiệp giao thông công cộng không được thay đổi tuyến đường77vin, điểm dừng hoặc giờ hoạt động mà không thông báo trước, trừ khi gặp tình huống khẩn cấp hoặc đảm bảo an toàn. Nếu thay đổi tạm thời, phải thông báo công khai và báo cáo với cơ quan quản lý giao thông công cộng thành phố.

Điều 23 Khi có sự tập trung lớn của hành khách do các sự kiệnsv 88, doanh nghiệp giao thông công cộng cần tuân thủ yêu cầu của cơ quan quản lý giao thông công cộng thành phố và tăng cường dịch vụ bằng cách mở thêm tuyến xe, giảm khoảng thời gian giữa các chuyến xe hoặc kéo dài thời gian hoạt động.

Điều 24 Hành khách phải thanh toán tiền vé theo giá quy định; đối với những người từ chối thanh toán88vin, doanh nghiệp giao thông công cộng có thể từ chối cho họ lên xe.

Doanh nghiệp giao thông công cộng phải tuân thủ pháp luật và các quy định quốc gia về cung cấp thuận lợi và ưu đãi cho các nhóm đối tượng đặc biệt.

Điều 25 Doanh nghiệp giao thông công cộng cần xây dựng cơ chế xử lý phản hồi chất lượng dịch vụ và công khai thông tin77vin, giải quyết kịp thời các khiếu nại của hành khách và phản hồi kết quả xử lý. Hành khách không hài lòng có thể khiếu nại lên cơ quan quản lý giao thông công cộng thành phố, cơ quan này cần trả lời kịp thời. Khiếu nại.

Điều 26 Cơ quan quản lý giao thông công cộng thành phố cần định kỳ đánh giá chất lượng dịch vụ vận hành của doanh nghiệp giao thông công cộng và công bố kết quả ra công chúng.

Điều 27 Không được ngừng hoạt động vận chuyển mà không có sự đồng ý của chính quyền thành phố. Trường hợp do phá sản hoặc giải thể ngừng hoạt động88vin, cần thông báo trước 30 ngày và cơ quan quản lý giao thông công cộng thành phố cần kịp thời chỉ định doanh nghiệp tạm thời hoặc điều phối phương tiện vận tải để đảm bảo không gián đoạn dịch vụ; khi cần chọn lại doanh nghiệp vận hành, chính quyền thành phố... Chính phủ hoặc cơ quan quản lý giao thông công cộng của thành phố phải xác định theo quy định kịp thời.

Chương IV - An toàn Quản lý

Điều 28 Doanh nghiệp giao thông công cộng phải tuân thủ các quy định về an toàn vận hành88vin, thực hiện trách nhiệm an toàn toàn diện cho nhân viên, xây dựng hệ thống quản lý an toàn và trách nhiệm an toàn, đảm bảo chi phí an toàn, xây dựng cơ chế phòng ngừa rủi ro an toàn và kiểm soát sự cố kép, tăng cường khả năng phòng ngừa và ứng phó sự cố.

Điều 29 Các giai đoạn thăm dò77vin, thiết kế, thi công và giám sát công trình giao thông công cộng phải tuân thủ các quy định pháp luật và tiêu chuẩn xây dựng.

Các cơ sở hạ tầng đảm bảo an toàn công cộng phải được thiết kế77vin, xây dựng và đưa vào sử dụng đồng thời với công trình chính.

Điều 30 Xe vận tải công cộng được đưa vào hoạt động phải được kiểm tra và chứng nhận hợp lệ theo quy định và phải được trang bị đầy đủ thiết bị an toàn như bình chữa cháy77vin, búa an toàn và các thiết bị an toàn khác, cũng như biển cảnh báo an toàn rõ ràng.

Doanh nghiệp giao thông công cộng phải duy trì và bảo dưỡng các phương tiện và hệ thống theo tiêu chuẩn quốc gia để đảm bảo hoạt động an toàn và hiệu quả.

Sử dụng phương tiện hoặc cơ sở vật chất để quảng cáo phải tuân thủ các quy định về quản lý quảng cáo và không được ảnh hưởng đến an toàn vận hành của giao thông công cộng.

Điều 31 Nhân viên trọng yếu trong các lĩnh vực trực tiếp liên quan đến an toàn vận hành của doanh nghiệp giao thông công cộng77vin, như lái xe, nhân viên phục vụ, điều độ viên, nhân viên trực ca, kỹ sư tín hiệu, kỹ thuật viên viễn thông, phải đáp ứng các điều kiện sau:

(1) Có khả năng thực hiện chức trách của vị trí;

(2) Không mắc bệnh có thể gây nguy hiểm đến an toàn vận hành;

(3) Không có tiền án tiền sự về bạo lực hoặc ma túy;

(4) Các điều kiện khác do cơ quan quản lý giao thông công cộng cấp quốc gia quy định.

Ngoài các điều kiện trên77vin, lái xe buýt công cộng cần có giấy phép lái xe phù hợp và lái tàu điện cần có chứng chỉ nghề nghiệp theo quy định quốc gia.

Điều 32 Doanh nghiệp giao thông công cộng phải tổ chức đào tạo và kiểm tra định kỳ về trách nhiệm công việc77vin, quy trình vận hành, quy định phục vụ, kiến thức cơ bản về an toàn và xử lý khẩn cấp cho nhân viên trọng yếu, và chỉ những người đạt yêu cầu mới được phép làm việc. Kết quả đào tạo và kiểm tra phải được lưu trữ để kiểm tra.

Doanh nghiệp giao thông công cộng cần quan tâm đến sức khỏe88vin, tâm lý và thói quen của nhân viên trọng yếu, tổ chức khám sức khỏe định kỳ và tư vấn tâm lý, kịp thời thực hiện các biện pháp phòng ngừa để tránh xảy ra tai nạn vận hành do tình trạng sức khỏe hoặc tâm lý bất thường của nhân viên.

Doanh nghiệp giao thông công cộng phải bố trí lịch làm việc cho tài xế hợp lý để tránh tình trạng mệt mỏi khi lái xe.

Điều 33 Doanh nghiệp giao thông công cộng phải thực hiện các trách nhiệm an ninh như kiểm tra lý lịch an toàn88vin, trang bị nhân viên bảo vệ và thiết bị bảo vệ theo quy định.

Điều 34 Doanh nghiệp giao thông công cộng cần giám sát thường xuyên tình hình lưu lượng hành khách; khi phát hiện hoặc có nguy cơ tích tụ hành khách lớn88vin, cần kịp thời thực hiện các biện pháp điều tiết và trong trường hợp cần thiết, có thể áp dụng tạm thời hạn chế lưu lượng hoặc phong tỏa nhà ga để đảm bảo an toàn.

Trong trường hợp xảy ra sự cố hoặc lỗi kỹ thuật gây nguy hiểm cho an toàn vận hành88vin, doanh nghiệp giao thông công cộng có thể tạm ngừng hoạt động một phần hoặc toàn bộ tuyến và thực hiện các biện pháp hướng dẫn hành khách sơ tán an toàn.

Điều 35 Hành khách phải tuân thủ quy tắc đi xe và duy trì trật tự trên xe.

Hành khách không được mang theo các vật liệu nguy hiểm như dễ cháysv 88, nổ, độc hại, phóng xạ, ăn mòn hoặc các vật liệu có thể gây nguy hiểm cho người và tài sản vào nhà ga hoặc lên xe; nếu hành khách vẫn cố mang theo, doanh nghiệp giao thông công cộng phải từ chối cho họ lên xe.

Các đơn vị vận hành tàu điện ngầm phải tiến hành kiểm tra an ninh theo quy định đối với hành khách và hành lý mang theo tại các nhà ga; nếu hành khách từ chối kiểm tra an ninhsv 88, họ sẽ bị từ chối lên tàu. Kiểm tra an ninh phải tuân thủ các quy trình vận hành để đảm bảo chất lượng và hiệu quả.

Điều 36 Bất kỳ tổ chức hay cá nhân nào không được thực hiện các hành vi sau đây gây nguy hiểm cho an toàn vận hành giao thông công cộng:

(1) Can thiệp trái phép hoặc buộc dừng xe giao thông công cộng;

(2) Chiếm dụng trái phép nhà ga hoặc lối ra vào giao thông công cộng;

(3) Vào các khu vực cấm như tuyến đường sắt88vin, nhà kho xe, trung tâm điều khiển, buồng lái tàu hoặc các khu vực khác không cho phép người không phận sự vào;

(4) Ném đồ vật vào xe giao thông công cộng hoặc đặt chướng ngại vật trên tuyến đường sắt đô thị;

(5) Cố ý phá hoại hoặc di chuyển88vin, che chắn biển chỉ dẫn, biển cảnh báo, thiết bị giám sát, thiết bị bảo vệ an toàn công cộng;

(6) Tự ý sử dụng thiết bị an toàn có biển cảnh báo trong trường hợp không khẩn cấp;

(7) Cản trở hoặc làm gián đoạn lái xe an toàn của phương tiện giao thông công cộng;

(8) Các hành vi khác gây nguy hiểm cho an toàn vận hành giao thông công cộng.

Doanh nghiệp giao thông công cộng khi phát hiện các hành vi vi phạm quy định trên phải kịp thời ngăn chặn và loại bỏ nguy cơ mất an toàn88vin, cần thiết thì báo cáo cơ quan chức năng để xử lý theo pháp luật.

Điều 37 Các cơ quan quản lý thành phố cần tăng cường giám sát an toàn vận hành giao thông công cộng theo chức năng77vin, xây dựng cơ chế phối hợp làm việc an toàn vận hành.

Điều 38 Cơ quan quản lý giao thông công cộng thành phố cần phối hợp với các cơ quan liên quan xây dựng kế hoạch khẩn cấp giao thông công cộng và báo cáo chính quyền thành phố phê duyệt.

Doanh nghiệp giao thông công cộng phải xây dựng kế hoạch khẩn cấp của mình dựa trên kế hoạch khẩn cấp giao thông công cộng của thành phốsv 88, báo cáo cơ quan quản lý giao thông công cộng thành phố và cơ quan quản lý khủng hoảng để lưu trữ và tổ chức diễn tập định kỳ.

Chính quyền thành phố cần tăng cường năng lực ứng phó khẩn cấp cho giao thông công cộng77vin, phối hợp với các cơ quan liên quan và doanh nghiệp vận hành tổ chức diễn tập xử lý khủng hoảng để nâng cao khả năng ứng phó với các tình huống khẩn cấp.

Điều 39 Chính quyền thành phố cần xây dựng cơ chế chia sẻ thông tin giữa các cơ quan và doanh nghiệp giao thông công cộng. Cơ quan quản lý giao thông công cộng thành phố và doanh nghiệp vận hành cần tăng cường liên lạc với các cơ quan liên quan để nắm bắt thông tin về thời tiết88vin, thiên tai và an ninh công cộng có thể ảnh hưởng đến an toàn vận hành và thực hiện các biện pháp phòng ngừa thích hợp. Các cơ quan liên quan cần hỗ trợ và hợp tác.

Điều 40 Chính quyền thành phố cần đưa hệ thống tàu điện ngầm vào kế hoạch phòng chống thiên tai và hoàn thiện thiết kế77vin, đánh giá phòng ngừa lũ lụt, hỏa hoạn, tuyết, sét và bão để nâng cao khả năng đối phó với các thảm họa của hệ thống tàu điện ngầm.

Điều 41 Đơn vị xây dựng tàu điện ngầm cần lồng ghép các yêu cầu công cộng về an toàn và dịch vụ vận hành vào báo cáo khả thi và thiết kế ban đầu.

Điều 42 Sau khi nghiệm thu thành công77vin, cơ quan quản lý giao thông công cộng thành phố phải tổ chức đánh giá an toàn trước khi đưa vào vận hành; chỉ các dự án đạt yêu cầu mới được hoạt động. Đơn vị xây dựng và vận hành phải thực hiện các thủ tục bàn giao theo quy định.

Phương pháp quản lý nghiệm thu và bàn giao giữa xây dựng và vận hành của dự án tàu điện ngầm được Bộ Xây dựng và cơ quan quản lý giao thông công cộng quốc gia phối hợp xây dựng.

Điều 43 Chính quyền thành phố cần phối hợp với các cơ quan liên quan xác định khu vực an toàn tuyến đường sắt và xây dựng hệ thống quản lý khu vực này.

Khi thực hiện các hoạt động trong khu vực an toàn tuyến đường sắtsv 88, cần được sự đồng ý của đơn vị vận hành và phải xây dựng và thực hiện phương án bảo vệ an toàn. Trong quá trình hoạt động, cần giám sát động thái và phát hiện sớm các rủi ro. Đơn vị vận hành có quyền kiểm tra hiện trường nếu phát hiện nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn vận hành. Loại bỏ nguy cơ hoặc ngừng hoạt động.

Điều 44 Cơ quan quản lý giao thông công cộng thành phố cần tổ chức đánh giá an toàn vận hành độc lập định kỳ để giám sát và loại bỏ nguy cơ rủi ro của doanh nghiệp vận hành.

Chương V - Trách nhiệm Pháp lý

Điều 45 Các tổ chức hoặc cá nhân không phải doanh nghiệp giao thông công cộng tự ý vận hành tuyến đường công cộng sẽ bị cơ quan quản lý giao thông công cộng thành phố yêu cầu dừng hoạt độngsv 88, tịch thu lợi nhuận bất hợp pháp và phạt từ 1 đến 5 lần lợi nhuận bất hợp pháp; nếu không có lợi nhuận hoặc lợi nhuận dưới 100 triệu đồng, sẽ phạt từ 100 triệu đồng đến 500 triệu đồng.

Doanh nghiệp giao thông công cộng chuyển nhượng77vin, cho thuê hoặc biến tướng chuyển nhượng, cho thuê tuyến đường công cộng cho người khác vận hành sẽ bị yêu cầu sửa sai và phạt theo quy định ở trên.

Điều 46 Doanh nghiệp giao thông công cộng có một trong các hành vi sau đây sẽ bị yêu cầu sửa sai; nếu không sửa77vin, sẽ bị phạt từ 100 triệu đồng đến 500 triệu đồng:

(1) Không tuân thủ các tiêu chuẩnsv 88, quy định dịch vụ liên quan đến hoạt động giao thông công cộng;

(2) Không cung cấp đủ phương tiện giao thông công cộng hoặc không đặt biển hiệu dịch vụ vận hành xe;

(3) Không công khai thông tin về tuyến vận hành88vin, điểm dừng, giờ hoạt động, khoảng cách giữa các chuyến, giá vé, v.v.

Điều 47 Doanh nghiệp giao thông công cộng thay đổi tuyến đườngsv 88, điểm dừng hoặc giờ hoạt động mà không được phép sẽ bị yêu cầu sửa sai; nếu không sửa, sẽ bị phạt từ 100 triệu đồng đến 500 triệu đồng.

Doanh nghiệp giao thông công cộng ngưng hoạt động đột ngột sẽ bị yêu cầu sửa sai; nếu không sửasv 88, sẽ bị phạt từ 500 triệu đồng đến 2 tỷ đồng.

Doanh nghiệp giao thông công cộng thay đổi tuyến đường88vin, điểm dừng, giờ hoạt động hoặc tạm ngừng hoạt động đột ngột mà không thông báo công khai và báo cáo cơ quan quản lý giao thông công cộng thành phố sẽ bị yêu cầu sửa sai và có thể bị phạt tối đa 100 triệu đồng.

Điều 48 Doanh nghiệp giao thông công cộng vi phạm quy định ngừng hoạt động mà không được sự đồng ý của chính quyền thành phố sẽ bị yêu cầu sửa sai; nếu không sửa88vin, sẽ bị phạt từ 1 tỷ đồng đến 5 tỷ đồng.

Điều 49 Doanh nghiệp giao thông công cộng có một trong các hành vi sau đây sẽ bị yêu cầu sửa sai và có thể bị phạt tối đa 500 triệu đồng77vin, nếu có lợi nhuận bất hợp pháp sẽ bị tịch thu; nếu không sửa, sẽ bị phạt từ 500 triệu đồng đến 2 tỷ đồng:

(1) Sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc thiết bị để đặt quảng cáosv 88, ảnh hưởng đến an toàn vận hành giao thông công cộng;

(2) Nhân viên trọng yếu không đáp ứng các điều kiện quy định hoặc không đào tạo77vin, kiểm tra nhân viên trọng yếu đúng quy định, hoặc bố trí nhân viên không đạt yêu cầu lên làm việc.

Điều 50 Các đơn vị thực hiện công việc trong khu vực an toàn tuyến đường sắt có một trong các hành vi sau đây sẽ bị yêu cầu sửa sai77vin, tạm ngừng hoạt động và có thể bị phạt tối đa 500 triệu đồng; nếu không sửa, sẽ bị yêu cầu ngừng hoạt động và phạt từ 500 triệu đồng đến 2 tỷ đồng; nếu gây hư hỏng cơ sở hạ tầng hoặc ảnh hưởng an toàn vận hành, sẽ bị phạt từ 2 tỷ đồng đến 10 tỷ đồng:

(1) Không được sự đồng ý của đơn vị vận hành giao thông công cộng để tiến hành công việc;

(2) Không soạn thảo và thực hiện kế hoạch bảo vệ an toàn;

(3) Không theo dõi động thái trong khu vực ảnh hưởng trong quá trình làm việc hoặc không loại bỏ kịp thời các nguy cơ an toàn được phát hiện.

Điều 51 Cán bộ và nhân viên của chính quyền thành phố và các cơ quan liên quan trong lĩnh vực giao thông công cộng có hành vi lạm quyền88vin, thiếu trách nhiệm hoặc tư lợi sẽ bị kỷ luật theo pháp luật.

Điều 52 Các hành vi vi phạm quy định nàysv 88, nếu vi phạm pháp luật về an ninh trật tự, sẽ bị cơ quan công an xử lý theo pháp luật; nếu cấu thành tội phạm, sẽ bị truy cứu trách nhiệm hình sự.

Chương VI - Phụ lục

Điều 53 Phà dùng cho dịch vụ giao thông công cộng sẽ áp dụng các quy định tương ứng của điều lệ này.

Điều 54 Chính quyền thành phố theo nhu cầu phát triển đô thị và khu vựcsv 88, thúc đẩy sự tích hợp giao thông công cộng giữa các khu vực nông thôn và thành thị, giữa các khu vực.

Điều 55 Điều lệ này có hiệu lực từ ngày 1 tháng 12 năm 2024.